Examine This Report on aig car insurance online malaysia



Menurut saya, apabila di dalam polis asuransi maritime cargo terdapat guarantee tidak boleh overload, maka, apabila terjadi reduction sehubungan ataupun tidak berhubungan dengan overload/melebihi daya angkut yang seharusnya sesuai yang telah ditentukan maka klaim yang terjadi tidak dijamin di bawah polis tersebut. Implementasi warranty di dalam polis marine (cargo dan hull) berbeda dengan polis-polis home.

IMAM MUSJAB: Wa’alaikum salam Pak. untuk klaim scarcity pada cargo curah umumnya ditetapkan minimum deductible (possess danger) yang besarnya berkisar 0.five% dari Total Cargo (tergantung Polis). Jadi shortage tetap bisa di klaim tapi ada potongan klaimnya.

Jika barang “A” (import) dari LN dan sesampainya di pelabuhan wilayah Indonesia diasuransikan dibawah ICC A dengan voyage pelabuhan bongkar tersebut ke consignee.

saya adalah salah satu penggemar berat situs bapak, terutama ilmu2 yang mengupas abis asuransi scr lengkap.

(o) Cover underneath a standard EAR Plan commences With all the shipping of the very first consignment of plant and equipment at the location of erection. This could signify a independent Maritime Transit Policy for imported equipments and inland transit plan for indigenous machines.

1. jika dalam proses loading barang dan hampir selesai… kapal tenggelam..apa itu tercover dalam klausul ICC “C”?

(Yang tidak dijamin adalah jika “unfitness, incorrect packing or planning” termasuk penempatan muatan didalam alat angkut atau container tsb dilakukan sendiri oleh Tertanggung, jika hal itu dilakukan oleh pihak pengangkut atau pihak lain (bukan Tertanggung) maka tertanggung tidak bias disalahkan. dan kerugian atau kerusakan akibat hal tersebut DIJAMIN)

Tanggung jawab pihak ekspedisi / pelayaran tentu terbatas pada kontrak pengangkutan (baca: Monthly bill of Lading untuk pengangkutan laut), Jika kapal tenggelam karena kesalahan pihak kapal/pelayaran pastinya bisa dituntut.

Memang ada teman-teman yang pake polis PAR ada juga yang pake Marine Cargo – menurut saya sih boleh-boleh saja asal maksud para pihak untuk menjamin stock bahan bakar di dalam FPSO tersebut dipenuhi.

saya mu nanya nih pak.. ada pertanggungan MH Kapal Kayu dimana terdapat warranty treading Space daerah “A” dan di tengah pertanggungan di tambah lagi menjadi daerah “B” , karena kapal akan di jual di daerah “B”, penanggung (Asuransi) tidak mau protect Solitary Voyage hanya MH saja Pak, Masalahnya di daerah “B” Kapal tidak jadi di beli pak, Kapal akan Balik ke daerah “A”, di tengah jalan kapal harus sandar menunggu permit dari Authority dan berjalan lagi dari daerah “C” yang ada di tengah menuju daerah asal “A”, terjadilah klaim tenggelam kapal pada saat kembali tersebut di daerah treading Guarantee awal di daerah “A”, pertanyaannya apakah klaim itu di jamin dengan Go over MH atau bisa di tolak karena alasan masih dalam Jaminan Single Voyage (yang tidak di deal with oleh Asuransi)? Mohon pencerahan Bapak< Terima kasih sebelumnya pak..

Pada MOP umumnya terdapat klausul “Declaration” yang mengatur tentang batas pelaporan pengiriman barang (cargo) umumnya batas pelaporan “Declaration” tsb adalah thirty hari setelah tanggal ETD (coba Bapak cek berapa hari?

Mas imam kalau diasuransi marine basicsaddressgo right here kargo apakah pengelapan tdk di jamin,contoh kalau yg membawa kabur barang adalah supir tertanggung sendiri polis jaminan one.

Ya bisa saja, itu namanya “more exclusions” berarti sedari awal Penanggung sudah menyatakan tidak menjamin “penggelapan oleh sopir atau pegawai tertanggung”

kayaknya DAI Land and Air Transit Address A and B sudah tidak dipakai lagi, Pak. saya punya tapi yang versi masih bahasa inggris nya saja, bi-lingualnya tidak punya

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *